2．铸造基础件修与换
      汽车的发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体往往用球墨铸铁或铝合金铸造而成。在遭受冲击载荷时，常常会造成固定支脚的断裂。我们知道球墨铸铁或铝合金铸都是可以焊接的。
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（五）电器件修与换
    1．熔断器
    2．熔丝链  
    3．大限流熔丝

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4．断路器
断路器分循环式和非循环式两种。
① 循环式断路器
循环式断路器常用一个由两面金属膨胀率相差较大的金属薄片制成（俗称双金属熔丝），当流过双金属臂的电流过大时，金属臂就发热，由于两种金属的膨胀率相差较大，金属臂产生弯曲变形而打开触点，切断电流。电流停止后，金属冷却，恢复到原形状触点闭合，恢复供电。如果电流仍过大，电路又切断，如此反复。

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② 非循环式断路器
非循环式断路器有两种。一种是停止给电路供电即可复位的，这种断路器的双金属臂上绕有线圈，过流时触点打开，有小电流流过线圈。小电流不能驱动负载，但可以加热双金属臂，使金属臂保持断路状态，直到停止供电。另一种要按下复位按扭才能复位，其金属臂由一弹簧顶住，保持触点接通。电流过大时，双金属臂发热，弯曲到一定程度，克服弹簧阻力而打开触点，直到按下复位按扭才能重新的闭合（如EQl091前照灯线路采用）。

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六、事故汽车保险定损
（一）事故汽车车身的定损
   1．前保险杠及附件
      前保险杠及附件由前保险杠、前保险杠饰条、前保险杠内衬、前保险杠骨架、前保险杠支架、前保险杠灯等组成。
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2．前护栅及附件
     前护栅及附件由前护栅饰条、前护栅铭牌等组成。
     前护栅及附件的破损多数以更换修复为主。
3．散热器框架
     散热器框架又称前裙。
     现代轿车的散热器框架在承载式车身中属于结构件，多为高强度钢板，结构形状复杂，轻度的变形通常可以钣金修复，而中度以上的变形往往不易钣金修复，高强度低合金钢更是不易钣金修复。
4．散热器及附件
     散热器及附件包括散热器、进水管、出水管、副散热器等。
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5．发动机盖及附件

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6．前翼子板及附件
    前翼子板遭受撞击后其修理与发动机基本相同。
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7．前纵梁及挡泥板
   （1）前纵梁定损分析
      鉴定方法：若前纵梁弯曲变形，则前纵梁上的漆皮将会脱落，铁皮起皱，左右前翼子板的缝隙大小不一，发动机盖向两边偏移等。定损处理：在一般情况下，大多采取校正处理。对于纵梁变形程度较大的，一般情况下可采取更换处理。
   （2）挡泥板定损分析
      正面碰撞，一般会造成前纵梁支撑及挡泥板前部变形，如果从侧面碰撞或者严重正面碰撞则可能造成平行包变形。当汽车发生正面碰撞，挡泥板前部变形，一般都采取整形修复处理。若碰撞严重，造成前纵梁弯折，挡泥板破损，在决定更换前纵梁的同时，连挡泥板一同更换。
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8．前风窗玻璃及附件（前风窗玻璃、前风窗玻璃密封条及饰条、内视镜等）
      前风窗玻璃及附件因撞击损坏基本上以更换为主。
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9．雨刮系统（雨刮片、雨刮臂、喷水壶、雨刮联动杆、雨刮电动机、喷水管等）
      雨刮系统中雨刮片、雨刮臂、雨刮电动机因撞击损坏的，主要以更换修复为主。
      雨刮固定支架、联动杆中度以下的变形损伤以整形修复为主，严重变形一般需更换。
      一般雨刮喷水壶只在较严重的碰撞中才会损坏，损坏后以更换为主。
      雨刮喷水电动机、喷水管和喷水嘴因撞坏的情况较少出现，若撞坏以更换为主。
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10．A柱及饰件、前围、暖风系统、集雨栅等
A柱因碰撞产生的损伤多以整形修复为主，由于A柱为结构钢，当产生折弯变形以更换外片为主要修复方式。
A柱有上下内饰板，破损后一般以更换为主。
前围多为结构件，整修与更换按结构件的整修与更换原则执行，A柱内饰板因撞击破损以更换修复为主。
前围上板上安装有暖风系统。较严重的碰撞常会造成暖风机壳体、进气罩的破碎，以更换为主，暖风散热器、鼓风机一般在碰撞中不会损坏。
集雨栅为塑料件，通常价格较低，因撞击常造成破损，以更换修复为主。
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11．车门及饰件（前门[后视镜]、后门及饰件等）
    门防擦饰条碰撞变形应更换，由于门变形需将门防擦饰条拆下整形，多数防擦饰条为自干胶式，拆下后重新粘贴上不牢固，用其他胶粘影响美观，应考虑更换。
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12．前坐椅及附件、安全带
      坐椅及附件因撞击造成的损伤常为骨架、导轨变形和棘轮、齿轮根切现象，骨架、导轨变形常可以校正，棘轮、齿轮根切通常必须更换棘轮、齿轮机构，许多车型因购买不到棘轮、齿轮机构常会更换坐椅总成。
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13．侧车身、B柱及饰件、门槛及饰件等
      有的汽车车身侧面设计成一个整块，如富康车。但桑塔纳普通型车没有这样设计。
      B柱的整修与更换同A柱。
      车身侧面内饰的破损以更换为主。
      一般的碰撞边梁的变形以整形修复为主，边梁保护膜是评估中经常遗漏的项目，只要边梁需要整形，边梁保护膜就要更换。门槛饰条破损后一般以更换为主。
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14．车身地板
       车身地板因撞击常造成变形，常以整修方式修复，对于整修无法修复的车身地板，在现有的国内修理能力下，应该考虑更换车身总成。
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15．车顶及内外饰件（落水槽及饰条、车顶[指外金属件]、顶棚[指内饰]、天窗等）
车顶的凹陷变形基本上来自下面几个原因：
  ① 汽车发生正面碰撞，其碰撞力通过前纵梁、前立柱促使车顶前部、侧中部轻度弯折凹陷变形。
  ② 汽车发生后部碰撞，碰撞力通过后翼子板板促使车顶后部或侧中部轻度弯折凹陷变形。
  ③ 汽车发生中部碰撞，碰撞力通过前柱、中柱、后翼子板促使车顶中部弯折凹陷变形。
  ④ 车顶与物体发生直接碰撞，容易使车顶发生严重变形或破裂。
 
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⑤ 汽车发生倾覆，会使车顶发生严重的凹陷变形，甚至破裂。车顶的轻度变形或局部凹陷，通过简单的整形就能恢复到原来的形状，不会影响相关的附件，工时费用较低，如变形面积大，局部破裂，遇到这种情况，整修工艺就比较复杂。车顶的重度变形、破裂一般都采用修复整形的方法进行处理。在整形修复时，多采取将轿顶蒙皮剥离，修复后再重新焊接。
车顶的修复同发动机盖，只要能修复，原则上不予更换。内饰同车门内饰。落水槽饰条为铝合金外表做漆，损伤后一般应予更换。

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16．后风窗玻璃及附件（后风窗玻璃、后风窗玻璃饰条等）
      后风窗玻璃及附件的结构同前风窗玻璃。区别在于，前风窗玻璃为夹胶玻璃，后风窗为带加热除霜的钢化玻璃。修理方法同前风窗玻璃。
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17．后翼子板及饰件（后三角窗、后悬架座等）
       后翼子板与前翼子板不同，后翼子板为结构件，按结构件方法处理。
       行李箱落水槽板、三角窗内板、挡泥板外板及挡泥内板一般不予更换。
       后三角窗按风窗玻璃方法处理。
       后悬架座按结构件方法处理。
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18．后搁板及饰件（后搁板[二三箱上隔板]及饰件、高位制动灯等）
      后搁板因碰撞基本上都能整形修复，此处如果达到不能整形修复的情况，一般要求车身达到更换的程度。
      后搁板面板用毛毡制成，一般不用更换。后墙盖板也很少破损，如果损坏以更换为主。
      现代汽车都安装高位制动灯，高位制动灯按前照灯方法处理。
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19．后部地板、后纵梁及附件
      后纵梁按前纵梁方法处理，其他同车身底板处理方法相似。备胎盖在严重的追尾碰撞中会破损，以更换为主。
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20．行李箱盖及附件
      按发动机盖及附件方法处理。
      行李箱工具盒在碰撞中时常破损，评估时注意不要遗漏。后轮罩内饰、左侧内饰板、右侧内饰板碰撞一般不会损坏。
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21．后围及铭牌
       后围的碰撞有以下原因造成：
   ① 开车人在倒车时未发现后面的障碍，盲目倒车，致使后围遭受碰撞造成损坏变形；
   ② 其它车辆的追尾碰撞造成后围的凹变。
       按发动机盖方法处理。
       铭牌损伤后以更换为主。
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22．后保险杠及附件
      按前保险杠方法处理。
      对于汽车标准配置以外的新增设备应单独注明。如果作为保险标的进行评估，对于未投保新增设备损失附加险的汽车，评估中应予以剔除。
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（二）事故汽车发动机与底盘的定损
1．发动机附件（凸轮轴传动机构及附件、油底壳及垫、发动机支架及胶垫、进气系统、排气系统等。
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2．前悬架系统及相关部件
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3．转向操纵系统（转向盘、转向传动杆、转向机、横拉杆、转向助力泵等）
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4．制动系
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5．车轮
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6．变速器及离合器
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7．传动轴及附件
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8．后桥及后悬架
     后悬架按前悬架方法处理。
     后桥按副梁方法处理。
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（三）事故汽车电器设备与空调系统的定损
1．发电机及蓄电池
      发电机最常见的撞击损伤为传动带轮、散热叶轮变形，壳体破损，转子轴弯曲变形等。传动带轮变形以更换方法修复。散热叶轮变形以校正修复为主。壳体破损、转子轴弯曲变形以更换发电机总成修复为主。
2．起动机 
      只有当车辆严重碰撞造成飞轮壳受损或起动机本身遭直接撞击时，才可能使起动机部分零件造成以下损坏：
 
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  ① 驱动机构的驱动齿轮变形、牙齿断裂，更换驱动齿轮。
  ② 后端盖因碰撞断裂，应更换。
  ③ 电枢轴弯曲，可进行校正处理。
  ④ 起动开关变形损坏。可根据损坏程度确定是否需要更换总成，电磁式起动机开关若碰撞凹陷，可导致内部线圈短路，一般应更换开关总成。
  ⑤ 推动离合机构的传动叉因碰撞变形，可拆下校正，但校正后应摆动灵活，工作可靠。

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3．照明装置
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4．仪表台及中央操纵饰件
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5．冷凝器及制冷系统
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七、事故汽车维修费用的评估
1．更换项目的确定原则与方法
        一般地，需要更换的零部件归纳为以下四种：
     ① 无法修复的零部件：如灯具的严重损毁，玻璃的破碎等。
     ② 工艺上不可修复使用的零部件
      工艺上不可修复使用的零部件主要有胶贴的各种饰条，如胶贴的风窗玻璃饰条、胶贴的门饰条、翼子板饰条等。这往往在保险汽车损失评估中产生争议。
     ③ 安全上不允许修理的零部件
      如行驶系中的车桥、悬架，转向系中的所有零部件，如方向横拉杆的弯曲变形等。
      制动系中的所有零部件。这些零部件在受到明显的机械性损伤后，从安全的角度出发，基本上都不允许再使用。
   ④ 无修复价值的零件
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2．拆装项目的确定原则与方法
      有些零部件或总成并没有损伤，但是更换、修复、检验其他部件需要拆下该零部件或总成后重新装回。
      拆装项目的确定要求汽车评估人员对被评估汽车的结构非常清楚，对汽车修理工艺了如指掌。在对被评估汽车拆装项目的确定有疑问时，可查阅相关的维修手册和零部件目录。
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3．修理项目的确定原则与方法
      在现行的汽车损失评估（各地的价格认证中心）以及绝大多数机动车保险条款中，受损汽车在零部件的修理方式上仍以修复为主。所以在工艺上、安全上允许的且具有修复价值的零部件应尽量修复。
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4．待查项目的确定原则与方法
       在事故汽车保险定损工作中，经常会遇到一些零件，用肉眼和经验一时无法判断其是否受损、是否达到需要更换的程度，甚至在车辆未修复前，就单独某零件用仪器都无法检测（除制造厂外）。例如转向节、悬架臂、副梁等，这些零件在我们的定损工作中时常被列为“待查项目”。
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（二）维修费用的确定
1．车辆维修费用的组成
  ① 工时费
          工时费＝工时费率×工时定额。
      工时费率即维修工作中每工时所需的费用价格，一般应维修作业项目作业和工种的不同而有所差异。
  ② 材料费：材料费是维修工作中所需要更换的零件费用和使用的材料，如涂料及其配套固化剂、稀释剂等及需要添加的运行材料费用。
  ③ 外协加工费
      外协加工费是维修过程中因厂家条件所限或某些必须专项修理的项目（也包含为降低修理成本而需要的专项修理），需要外协加工和专项修理的实际费用。
  ④ 税费： 税费应按照国家规定执行。
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2．工时费的确定
      汽车修理工时包括更换、拆装项目工时、修理项目工时和辅助作业工时。。
    ① 更换、拆装，修理项目工时费
      汽车修理中更换项目与拆装项目的工时绝大多数是相似，有时更是相同的。所以通常将更换与拆装作为同类型式处理。   
      汽车碰撞损失的更换、拆装项目工时的确定可以从评估基准地的《汽车维修工时定额与收费标准》中查找，然而在我国绝大多数地区没有相应的工时定额与收费标准。通常根据当地的工时单价计算相应的工时费。
   ② 辅助工时费
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3．汽车油漆涂装费用的确定
    按喷、烤漆工时定额和收费标准，其费用为：工时费+喷、烤漆材料费。
      汽车修理涂漆收费标准全国各地不尽相同，有以每平方米多少元计算的，有以每幅多少元计算的，但是基本上都是按面积乘以漆种单价作为计价基础。
  （1）面积的计算方法
      根据全国大多数地区的业内计价方法，得出这样一个计算方式，以每平方米计价单位（不足l m2按1m2计价），第2m2按0.9m2计算，第3m2按0.8m2计算，第4m2按0.7m2计算，第5m2按0.6m2计算，第6m2以后，每平方米按0.5m2计算。
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（2）漆种单价
① 确定漆种
根据汽车修复中使用的面漆的价格差异，可以将汽车面漆分为四类：
a．硝基喷漆
b．单涂层烤漆（常为色漆）
c．双涂层烤漆（常为银粉漆或珠光漆）
d．变色烤漆
现场用醮有硝基漆稀释剂（香蕉水）的白布摩擦漆膜，观察漆膜的溶解程度，如果漆膜溶解，并在白布上留下印迹，则是喷漆，反之为瓷漆。如果是瓷漆，再用砂纸在损伤部位的漆面上轻轻打磨几下，鉴别是否漆了透明漆层，如果砂纸磨出白灰，就是透明漆层，如果砂纸磨出颜色，就是单级有色漆层，最后借光线的变化，用肉眼看一看颜色有无变化，如果有变化为变色漆。通过上述方法，可以对汽车面漆加以区分。
② 确定漆种的单价
市场上所能购买的面漆大多为进口和合资品牌，世界主要汽车面漆的生产厂家，如美国的杜邦和PPG、英国的ICI、荷兰的新劲等，每升单价都不一样，估价时常采用市场公众都能够接受的价格。

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4．材料价格
      在汽配市场中，同一种零配件有多种价格，如何采价也是困扰机动车辆保险评估业的一大难题。在事故汽车保险定损中，应当结合当地配件市场价格，维修企业价格和保险公司核价三方协商定价。
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5．车辆损失残值
      在保险车辆损失评估时，经常要确定更换件的残值。当处理损失较大的事故，更换件也较多，残值的确定通常有以下几步：
   ① 列出更换项目清单。
   ② 将更换的旧件分类。
   ③ 估定各类旧件的重量。
   ④ 根据旧材料价格行情确定残值。
   至此，可以确定事故汽车保险定损金额，即：
       定损金额＝（总工时费＋总材料费）－残值。
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八、事故汽车损伤修复质量检验及申诉、仲裁
（一）事故汽车损伤修复质量的检验
1．汽车维修质量检查评定标准   
      汽车修理质量的检查评定技术要求可按国家关于汽车修理质量检查评定标准进行，主要有以下三项。
   ① GB／T 15746．1一1995《汽车修理质量检查评定标准整车大修》,包括：汽车整车大修基本检验技术文件评定，汽车整车大修竣工质量评定。
   ② GB／T 15746．2—1995《汽车修理质量检查评定标准发动机大修》。
   ③ GB／T 15746．3—1995《汽车修理质量检查评定标准车身大修》。
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2．质量检验的基本内容
   ① 事故汽车进厂检验单。
   ② 事故汽车维修工艺过程。
   ③ 事故汽车维修竣工检验单。
   ④ 事故汽车维修合格记录。

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（二）事故汽车保险定损复议，申诉及仲裁
    目前有三种途径可供选择：
   ① 近年来先后由保险监督管理委员会批准设立的专门从事保险标的估损、鉴定等的保险评估机构；
   ② 由公安交通管理部门委托组建的道路交通事故物损评估中心；
   ③ 直接向当地法院提起诉讼。